共享單車自帶導(dǎo)航這樣的小藍單車你騎嗎

　　5月19日下午，共享單車小藍單車在北京望京的辦公室里，開了一場短暫的發(fā)布會，發(fā)布了一款搭載“智能中控”屏幕bluegogo pro2的變速共享單車，同時基于這款新車小藍單車推出了一個名為“麒麟計劃”的賽道反超計劃。

　　早在今年4月，小藍單車已經(jīng)發(fā)布了一款變速bluegogo pro2，而今天發(fā)布上新推的這款單車則是bluegogo pro2的升級版。簡單來講，小藍單車在bluegogo pro2上加了一個7.9寸的顯示屏。

　　但這款新車并沒有出現(xiàn)在發(fā)布會的現(xiàn)場，小藍單車CEO李剛向界面新聞表示，目前這款車還在最后的測試階段，估計要到今年7月初才開始進入規(guī)模化投放。

　　“這款車并不只是一個單純的屏幕，”小藍方面說，小藍單車在車身搭載的智能鎖里安置了一個中控系統(tǒng)，這就像是給共享單車裝上了“大腦”，以這個智能大腦為向?qū)Вo用戶提供騎行數(shù)據(jù)和吃喝玩樂的入口，這塊智能顯示屏則主要是靠車帶的太陽能電池發(fā)電。

　　李剛描述了新車的一個使用場景，“想象一下，你在使用小藍單車時，屏幕上能實時顯示你的騎行路線軌跡、消耗的卡路里，還能在屏幕上實現(xiàn)精準導(dǎo)航，再也不需要掏出手機一邊查看路線，這是不是會更安全、有趣?！倍婕坝脩羰褂玫膶?dǎo)航地圖則引入了與高德地圖的合作。

　　很容易理解，為用戶提供周邊吃喝玩樂推薦入口的電子顯示屏，為小藍在發(fā)布會上號稱的要“顛覆”行業(yè)商業(yè)模式格局的“麒麟計劃”埋下伏筆。

　　在發(fā)布會上，李剛解釋說，“麒麟計劃”就是通過后臺收集到的用戶騎行數(shù)據(jù)，對用戶行為進行分析，通過push廣告，小藍單車可以實現(xiàn)商業(yè)的變現(xiàn)。

　　小藍單車將自己類比成了可移動版的“分眾傳媒”和“今日頭條”的模式。分眾有平面廣告資源，而今日頭條能做到個性化推薦，“隨著騎行數(shù)據(jù)的逐漸增多，推送的內(nèi)容也就越精準，”即便是如今推送準確的的今日頭條，也是需要時間和數(shù)據(jù)不斷把模型訓(xùn)練出來的。

　　李剛畫了一張藍圖，“如果我有一千萬臺車，在這一千萬臺車上都放了這么一塊電子顯示屏，小藍單車是不是就成了精準廣告媒體平臺?”

　　在發(fā)布會上，小藍單車稱，麒麟計劃是一項把共享單車從兩三百億做到一兩千億盤子的方式。李剛給界面新聞記者算了這么一筆賬：按照共享單車整個行業(yè)一天一億次的騎行數(shù)據(jù)，單純算騎行的話，一天就有一億的收入，一年300多億就到了天花板。

　　李剛稱，但把麒麟計劃中的精準廣告和視頻投放加入進來，“這件事情就會非常有趣”。按照一天1億~1.5億次左右的騎行，每次騎行播放6次廣告，就是10億次廣告播放。假定與廣告商所談的CPM(一千次視頻廣告播放量的價格)在一塊~兩塊，那一天10億次廣告播放量收益大概就在兩億的收入。一年之后就是700億，再加上原來的300億騎行盈收，共享單車就變成了一個1000億的事情。

　　值得注意的是，如果電子顯示屏幕，在用戶騎行過程中推送廣告很可能會引起分心或者意外的發(fā)生，對此，李剛回應(yīng)稱，小藍的推送不是一直在騎行中推送，而更多的是在騎車之前以及騎行暫停時的推送，“我們根據(jù)后臺數(shù)據(jù)統(tǒng)計了一下。基本上小藍用戶會在騎行中暫停6次左右，那我們就會在這些時間push信息?！?

　　在界面記者問到會不會有商家愿意為這個碎片時間推送買單時，而李剛反問到，“小藍就像移動的分眾傳媒，能用性價比高的方式進行廣告的投放為什么他們不去做呢?”李剛進一步透露，目前已經(jīng)談妥的品牌商有幾十個，前期選擇接入的合作商更多的是快消品、酒店、汽車等。

　　當然，小藍單車這場發(fā)布會上麒麟計劃的意義并不是真正關(guān)心共享單車行業(yè)的盤子怎么做才能有多大，往深點說，更像是在如今焦灼的千車大戰(zhàn)里，找到小藍自己的活路。

　　發(fā)布會上，李剛并不諱言，“別再問我共享單車怎麼來賺錢”“如果哪家共享單車還想靠1元1元的租金賺錢，那么我想說，你開心就好!”

　　直到這場發(fā)布會的前兩天，這家公司的絕大部分員工才從老板李剛處得知，自己的公司要開一場新品發(fā)布會。這也是在拿下最新款單車專利后，李剛才做的決定。

　　李剛認為自己有些先發(fā)優(yōu)勢，“即便是市場上的玩家從今天開始在做同樣的事情，至少也需要要8個月的時間差才能產(chǎn)出?！?

　　“線下的生意，更在于現(xiàn)在誰最能掙錢，我能掙錢，我的營利是你的十倍，你怎么跟我打，我投入一塊錢，一個月之后掙回來了，那你還怎么跟我打，最后投資人也會崩潰。”李剛告訴界面記者。

　　即便是第一家將廣告投放引入單車的共享單車，并且對前期收益有著相當高的預(yù)期，但小藍不可避免的需要回應(yīng)外界對于“引入屏幕是否容易遭到自然、人為的破壞”“以及相應(yīng)的成本會增加的問題。

　　李剛則在發(fā)布會上回應(yīng)稱，電子屏幕上做了特別厚的保護膜，而在研發(fā)時小藍的團隊也考慮到天氣下雨的問題，特意做了防水的設(shè)計。但至于人為破壞的行為，李剛表示，隨著大批量共享單車的投放，車子的損壞率也相對會降低。

　　此外，在這次簡短的發(fā)布會上，不可忽略的一點是，小藍單車還提到了要在未來幾周建立起藍海開放平臺。

　　“通過支付寶、京東、悅動圈等APP合作，開放小藍單車的接入口，以獲取更多的線下用戶。”說的直白點，就是用這些與小藍合作的APP，都可以掃開小藍單車進行使用和騎行。

　　李剛透露，目前在談的已經(jīng)有將近60家合作企業(yè)，“等到一百家時，就做成百家開放平臺戰(zhàn)略。”反向來看，隨著越來越線下入口的開放，不局限于當下的支付寶或者小藍APP掃碼騎行，用戶數(shù)的增加，視頻播放數(shù)也就相應(yīng)增加，小藍就能形成一個正向的收入循環(huán)。

　　此前，支付寶稱要開放平臺接入共享單車，但李剛直言并不擔心共享單車的生意最終受巨頭支付寶所威脅。就在今年四月的小藍新車發(fā)布會上，小藍與螞蟻金服達成滿700芝麻信用分免押金的騎行服務(wù)來正式接入支付寶。李剛稱，在接入支付寶的20天里，小藍新增用戶達到了270萬， 5月用戶環(huán)比增長218%。

　　作為一家靠線下流量存活的公司，支付寶實現(xiàn)了通過共享單車實現(xiàn)支付場景和把控線上流量的愿望，而小藍也獲得了更加便捷的接入路境，更多的就在于各取所需，“只要用我們的產(chǎn)品，去實現(xiàn)變現(xiàn)，去激活用戶，我覺得就挺好。”李剛說。

　　從現(xiàn)在來看，藍海戰(zhàn)略的發(fā)布更多的意在，開放線下的入口，更多的縮短用戶使用路徑，增加使用便捷性，這與當初共享單車接入支付寶、微信都有著異曲同工之效。李剛對界面記者表示，“甚至說未來押金要不要，我覺得可能都再另議?！?

　　有意思的是，就在今天早上，共享單車摩拜也開了一場主題類似的發(fā)布會，摩拜宣稱將成立“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略，全面布局“生活圈”、“大數(shù)據(jù)”和“物聯(lián)網(wǎng)”三大開放平臺。在其合作伙伴中國聯(lián)通、中國銀聯(lián)、百度地圖、乃至同樣跟小藍單車有所交集的悅動圈APP都成為了摩拜單車的“掃一掃”騎行的入口。

　　從搶供應(yīng)鏈、發(fā)紅包搶市場到現(xiàn)在，共享單車們開始想通了，不如把接口打開，只要有個APP能掃一掃開鎖，玩家們的心態(tài)逐步變成了“我只要騎行數(shù)據(jù)和變現(xiàn)就好，我管你是什么APP?！惫蚕韱诬嚲投嗔艘粭l路子接觸用戶，這個戰(zhàn)場就更多了一個可以拼資源打馬拉松戰(zhàn)役的點。

　　C2C(copy to copy)的市場里，到現(xiàn)在日趨同質(zhì)化運營策略，小藍用這塊能盈利的顯示屏，能在今年的賽道上超車麼?也許只有時間知道。